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lunes, 30 de septiembre de 2013

El negocio de la compasión




¿Donde ponemos el Foco?



Perder el foco es muy fácil, Como dice Golemán " Nos la pasamos mirando para la dirección equivocada, hemos perdido la sensibilidad, expone el caso de lideres de la sociedad, que años antes jugaban a la Guerra y ahora el tiempo los jubiló y utilizan su influencia para realizar acciones de buen samaritano, defendiendo el Calentamiento Global, y el sida en África.



Aquellas estrellas de Rock, y artistas que un día dicen no a la guerra y otro día reciben los premios de las manos del que criticaron . Lideran campañas de Justicia, eso si van en Jets privados y sus entradas siguen costando 70 €. Más que compasión yo diría que "Doble Moral", el vale todo esta de moda o es COOL.



Hoy, como siempre a la hora de comer nos podrán en los noticieros todo lo que nos quita el hambre y con resignación nos va haciendo cada día más insensibles, considero que el negocio de la compasión globalizada, debe empezar por lo Local, ayudar a tu pareja, a tu hermano, al vecino o al colaborador o compañero de trabajo, con el que se pasa en el mejor de los casos 8 horas al día.



El cambio radica en los detalles, en lo simple, en saber que el futuro se construye con el día a día, formando equipo, dando oportunidades, permitiendo que las personas se responsabilicen de los proyectos, aporten ideas, que las ideas se compartan no se roben, se desarrollen y se materialicen, midiendo los resultados que permitirán mejorar, desarrollarnos y crecer.



Simplemente, Hazte esta pregunta. ¿ Hoy donde he puesto el foco?



Como dice Goleman, mantengo la esperanza de que día a día, el talento de los lideres que no necesitan focos, ni premios, esos que existen, que no buscan protagonismo, esos que detrás de las cámaras van transformando e impregnando de el verdadero exito lo que tocan.



Link de Daniel Goleman "Liderar con inteligencia emocional"



Comparto con ustedes, el siguiente vídeo de Daniel Goleman, el autor de inteligencia Social, habla de la compasión. yo hablo del negocio de la compasíon


asi, es el Mundo de los Negocios.



Fuente: TED


Antes de ver el vídeo pincha en sub titulos y selecciona en español





domingo, 29 de septiembre de 2013

El uso de internet por los Operadores Logístico

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Las posibilidades que ofrecen las nuevas tecnologías y, en concreto Internet, están modificando la forma de gestionar las actividades de los operadores logísticos y los servicios que ofrecen a sus clientes.
Por esta razón, adquiere especial importancia evaluar la calidad de sus sitios web corporativos, utilizando para ello una herramienta, el Índice de Evaluación Web (IEW), ya aplicada a otros sectores empresariales.
El IEW permite comparar la calidad de los sitios web de distintas organizaciones otorgando a cada uno de ellos un valor numérico en función de un conjunto de factores agrupados en cuatro categorías:
accesibilidad, velocidad, navegabilidad y contenido . Cada categoría, así como los distintos factores que las componen, son ponderados según la importancia que se le atribuya para dar un buen servicio al cliente a través de la web.
En el caso del sector de los operadores logísticos, el IEW viene medido por 22 factores repartidos de la forma que se comenta a continuación.
Articulo Completo................... El uso de internet en los operadores Logísticos
Por : Lacoba, González, Mera, Mogollón

domingo, 9 de junio de 2013

Gestión económica de la cadena de suministros, modelo SCOR




Continuando con la investigación sobre el modelo SCOR, comparto con ustedes un documento sobre el modelo de la Gestión económica de la cadena de Suministro, particularmente no soy de los que considero que se le tiene que seguir llamando Cadena de Suministro, debemos evolucionar el concepto hacia Flujos de Suministro, porque en nuestras empresas nos encontramos con varias cadenas de suministro, de diferentes velocidades y pretendemos juntarlas al final, dando resultados desastrosos para el cliente, y intentando reducir costes sacrificamos el nivel de servicio.

 


en otra oportunidad haré un post de la obseción por reducir costes sin afectar el nivel de servicio.

 


Gestión económica de la cadena de Suministro


Introducción

 

La determinación y análisis de costes, es un aspecto que siempre ha estado presente en toda empresa debido a su importancia financiera y figura dentro de los objetivos estratégicos de las empresas para generar beneficios. Actualmente, el análisis de costes, y especialmente, la reducción de costes se ha convertido en uno de los objetivos estratégicos más importante para lograr ventajas competitivas dentro de mercados cada vez más globalizados y exigentes.

 

Contexto de la investigación


El modelo de referencia en el que se contextualiza la investigación realizada es el modelo Supply Chain Operations Reference-model, modelo SCOR. Este modelo desarrollado por el Suply-Chain Council (SCC), es una herramienta de gestión reconocida y aprobada a nivel mundial por todas las organizaciones de excelencia logística, aplicable a todos los estudios, análisis y tratamientos de la cadena de suministro. Una gestión de la cadena de suministro realizada según el esquema planteado por el SCOR, permite a todos los agentes implicados en esa cadena conducir la gestión, mejorar sus procesos y comunicarse de manera efectiva, alcanzando la excelencia en la organización de la cadena y logrando la satisfacción del cliente.

 



Fuente: CNC- Logística

Supply Chain Resilience, Operaciones Resilience









Resumen:

 


" El termino resilencia se refiere en ingeniería a la capacidad de un material para recuperar su forma inicial después de haber experimentado una desformación."

 


En el siguiente articulo de Accenture de mayo del 2008 , nos presenta la difícil tarea que se le presenta a las organizaciones de reaccionar con agilidad ante los continuos cambios.

 


Articulo completo......... "Operaciones Resilentes"


La fabricación ágil, ¿Es un nuevo modelo de producción?




Este es un articulo de universia Business Review que se publicó en 2005

Por: Lucía Avella Camarero, Daniel Vázquez Bustelo

 

RESUMEN DEL ARTÍCULO

 

El objetivo de este trabajo es presentar una aproximación a la fabricación ágil (agile manufacturing), sus principales características y sus diferencias con otros conceptos a los que con frecuencia se asimila: producción ajustada o producción justo a tiempo (lean production o just in time production), fabricación flexible (flexible manufacturing) o personalización en masa (mass customization). Asimismo, se identifica un modelo que integra los elementos determinantes de la fabricación ágil, las prácticas a implementar y los resultados de la misma.Finalmente, se concluye con las implicaciones que tiene para las empresas el desarrollo e implementación de un modelo de fabricación ágil

La Base del exito, La primeras piedras















A la hora de construir una firme base del éxito, he aquí unas cuantas primeras piedras que conviene tener presentes:

 


- La sabiduría de los preparativos

- El Valor de la confianza

- El merito de la honradez

- El don del trabajo

- La disciplina del empeño

- El Magnetismo del carácter

- El esplendor de la salud

- El poder de la sencillez

- La simpatía de la cortesía

- El atractivo de la modestia

- La inspiración de la decencia

- La satisfacción de servir

- El poder de la sugestión

- El empuje del entusiasmo

- La ventaja de la iniciativa

- la virtud de la paciencia

- Los frutos de la cooperación

- La fertilidad de la perseverancia

- La deportividad en la derrota

- El júbilo en la victoria

 


Por: Rollo C. Hester

Excelencia en servicio ¿a qué coste?









Resumen:


 

En relación a la cadena de suministro, la adaptación continua implica dar respuesta a la complejidad creciente que estos factores inducen en la oferta y la demanda. Los clientes día a día se sitúan en cotas más elevadas de exigencia: " Lo quiero ya, en la cantidad solicitada y perfectamente adecuado a mis especificaciones"

 


Articulo completo........


 


¿ Volveremos a niveles de servicio más flexibles?, ¿ a una logística Slow, donde el fabricante gratifique por flexibilizar la entrega?



Fuente: Accenture

Barómetro de la logística en España




La Logística

 


La logística se define como la gestión de flujos de bienes entre instalaciones (proveedores, almacenes, fábricas, distribuidores y clientes), así como de los flujos de información y fondos financieros agregados. Al nivel de la instalación, la logística conlleva la gestión de planificación y el control de flujos de entrada y de salida, más las existencias dentro de las instalaciones, A.V. Hill “OM Encyclopedia”. El objetivo final de toda logística es que los productos y servicios estén disponibles para quienes los deseen en el lugar indicado, con la condición deseada y a la hora prevista, de tal manera que se minimicen los costes incurridos.

Debido a que su principal componente es el transporte, la logística siempre se ha visto muy afectada por factores fuera de su alcance: por un lado, los planes de infraestructura de los gobiernos locales, regionales y nacionales; por otro, el precio del petróleo tiene un papel cada vez más importante.

 

Situación actual de la logística en Europa y España Cada año, la Comisión Europea publica las estadísticas más importantes del sector de logística para Europa. Según este informe, el sector de logística ha tenido un crecimiento promedio de un 2,8% durante los últimos quince años (el crecimiento del PIB ha sido un 2,4%)1. El sector da empleo a casi 7 millones de personas en los E15, de las cuales, 2,2 millones (32%) trabajan en el sector del transporte de bienes por carretera. En España se tienen registradas 863.671 personas que trabajan en logística, de las cuales, 390.000 (45%) pertenecen al sector de transporte de bienes por carretera. El país más grande de Europa –en términos de logística– es Alemania: emplea a 1,2 millones de personas, de las cuales, 289.918 (22%) corresponden al sector del transporte de bienes por carretera.

 


Se puede observar que el sector español de transporte de bienes por carretera tiene un peso dentro del sector de logística nacional que supera los números correspondientes a los niveles europeo y nacional de otros países (Alemania, Francia, Italia y otros). Al mismo tiempo, hay pocos países en Europa que tengan tantas empresas del sector del transporte de bienes por carretera como España: de las 223.328 empresas del sector de logística en España, el 60% (135.549) se dedica al transporte de mercancías por carretera. En Alemania, este sector alcanza el 39%; en Francia se contabiliza un 45%, mientras que en Italia el 66% de las empresas manejan el transporte exclusivamente por carretera.

 


El peso del transporte por carretera ha subido de un 42,1% del transporte total en 1995 a un 45,6% en 2006. Al mismo tiempo, España ha visto un cambio notable en transporte por ferrocarril: en los EU12, el número de coches de transporte por ferrocarril ha bajado de 516.764 en 1990 a 282.394 en 2005 (un 45% menos). En España, el cambio ha sido de 37.687 coches a 23.842 (un 36% menos)


Según un informe del año 2007 de DataMonitor, el mercado español de logística tiene un volumen de unos 26.000 millones de dólares. El segmento más importante es el de la distribución, que representa casi un 60% del volumen total –eso explica el enfoque de este estudio en dicho sector. Con base en los datos publicados por la Comisión Europea y la situación actual económica, parece probable que el sector va a entrar en unos años difíciles, sobre todo en España.

 




Fuente:CIIL, Iese- Mecalux

Arriesgando he ganado 101 veces, Valentino Rossi






Así como los deportistas de elite, los gestores, los lideres que transforman, se deben arriesgar si quieren conseguir los objetivos, una de las virtudes esenciales de los ganadores es "El Empuje", no abandonar nunca, si tienes claro la misión, los contratiempos y los obstáculos se presentarán, pero al final vendrá la recompensa, así como "El Doctor" hay que arriesgar porque así se conseguirá sumar los puntos para lograr su misión estar siempre al limite que le permitan las circunstancias.

 


Los grandes campeones se distinguen, entre otras cosas, por su insaciable hambre de victorias. Valentino Rossi sabe que en el circuito de Donington Park tuvo suerte al poder reemprender la marcha tras su caída en la vigésima vuelta, cuando lideraba la prueba y ya con Lorenzo fuera de combate. En esos instantes, sólo Andrea Dovizioso le disputaba la victoria y muchos otros, en su lugar, habrían optado por conservar y asegurar los veinte puntos del segundo puesto para mandar a Jorge Lorenzo a 34 puntos en la general. El Doctor no lo hizo, arriesgó y se fue al suelo, con la suerte de volver para salvar once puntos con un quinto puesto que pueden ser de oro a final de temporada.

 

Ya en frío, asegura que volvería a hacer lo mismo: "He pilotado durante toda mi carrera arriesgando y eso me ha llevado a ganar 101 grandes premios. Quizá, si hubiera sido más conservador, ahora tendría 30 victorias menos en mi palmarés. Quizá hubiera sido más sensato asegurar el segundo puesto, pero esa no es mi manera de pilotar". Dicho eso, felicitió a Dovizioso por su victoria: "Me alegro por él. Lleva tiempo trabajando duro y se la merece. Además, es un buen chico y me cae bien".

Reducción de costes operativos... ¿Y el transporte que?



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El transporte juega un papel cada día más importante en los costes logísticos, y las empresas lo toman en cuenta cuando representa un volumen considerable de la facturación. Optimizar y mejorar la gestión del transporte es clave y determinante por el valor que añade al cliente.

 

Conseguir el equilibrio entre reducción del coste y el nivel de servicio marca la diferencia.

 


A continuación comparto un articulo de la consultora Accenture, Avanzar en la reducción de los costes operativos... ¿y el transporte que?. Aunque es del 2007 está vigente, como gestores debemos entender que a lo largo de la cadena de suministro , el transporte añade valor porque acerca el producto al cliente, desde la materia prima al complicado mundo de la última milla o distribución capilar, sin olvidar el cierre del ciclo con la Logística inversa y el control de los envases.

 


De nada sirve automatizar todo, si no realizamos un esfuerzo en entender lo importante que es la función comercial que cumple el transportista que realiza la entrega.

 

Conseguir el equilibrio entre coste / servicio, una difícil tarea que combina el proceso comercial y el Logístico.

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